國內(nèi)汽油，柴油燃料油的消費(fèi)狀況
發(fā)布日期：[2012/6/28 0:50:53] 共閱[908]次
一、汽油和柴油的消費(fèi)且逐年增加
  中間餾分油用途廣，加工費(fèi)用相對合理。就柴油而言，它是一種節(jié)能的燃料。一般汽車用柴油機(jī)可比相同容積汽油機(jī)節(jié)約燃料30%（按油品體積計(jì)），按燃料重量計(jì)則可節(jié)約16%，按發(fā)熱量計(jì)則可節(jié)約20%。因此，為了節(jié)約能源，各國都十分重視發(fā)展柴油和噴氣燃料等為代表的中間餾分油的生產(chǎn)。
  當(dāng)今世界油品市場需求結(jié)構(gòu)變化的總趨勢是重質(zhì)油品需求量下降，其所占比例由20世紀(jì)70-80年代的約40%，下降到21世紀(jì)初的約20%;而以柴油為代表的中間餾分油需求量不斷上升，所占比例超過40%，上升到*位。2006年，中國燃料油品消費(fèi)中，與1999年相比，柴油所占比重從27%上升到了30%，化工輕油也由8%上升到12%。在增量的貢獻(xiàn)率中，化工輕油占到了16%,柴油占到了36%，也就是說，這兩項(xiàng)用油的增長是中國石油消費(fèi)增長的一個(gè)主要原因。
  綜合評價(jià)結(jié)果表明，柴油在一定程度上取代汽油是必要并且是合理的。但如過分強(qiáng)調(diào)柴油機(jī)效率高于汽油機(jī)，得出用柴油汽車全部或大部分取代汽油汽車的論點(diǎn)則是片面的。①從節(jié)油效果看，表觀上柴油可節(jié)約油料20%左右.而且柴油*汽油，但這是立足于當(dāng)前煉油廠既產(chǎn)汽油又產(chǎn)柴油的加工工藝之上。過分壓低汽油產(chǎn)率，提高柴油產(chǎn)率，就會(huì)使輕油二次加工和重油二次加工失去平衡。如果把制氫的石腦油和裝置燃料計(jì)算進(jìn)去，加氫裂化
裝置生產(chǎn)柴油的物料損失也很大。這樣一來，節(jié)省的原油數(shù)量就會(huì)大大低于所取代的20%汽油了。②從經(jīng)濟(jì)效益看，加氫裂化的加工費(fèi)用和氫氣費(fèi)用比催化裂化高出許多，大幅度增產(chǎn)柴油后，柴油的成本必然上升;另外無污染柴油汽車的造價(jià)也不低。因此只有通過認(rèn)真的綜合分析對比，才能對此重大問題做出正確評價(jià)，并根據(jù)國情來調(diào)整汽油和柴油的生產(chǎn)比例。
  中間餾分油需求量的上升，主要是依靠公路和航空運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L以及公用事業(yè)和轎車的柴油化趨勢。目前國外的重型汽車已全部柴油機(jī)化，中型汽車也多數(shù)采用了柴油機(jī)，并且柴油機(jī)正在向輕型貨車和小轎車領(lǐng)域滲透。另外，近10年來*噴氣然料的需求量也隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展而大幅度增長，也是中間餾分油需求量不斷上升的原因之一。
二、重質(zhì)燃料油消費(fèi)，升幅很小
  近年來，世界范圍內(nèi)的重質(zhì)燃料油需求量略有下降.中國燃料油的消費(fèi)量則變化不大。但中國煉油企業(yè)燃料油產(chǎn)量呈逐年下降趨勢，由1990年的3268 x 104t減少到2002年的1848 x 104t，年均下降5%。為了彌補(bǔ)燃料油的不足，其量增勢迅猛，由1990年的167xl04t一直增加到2002年的1650 x 104t，增長了近10倍，已占據(jù)中國燃料油市場的半壁江山
  中國燃料油消費(fèi)方式以燒油為主，具有較大的節(jié)約替代潛力。中國的煤炭資源比較豐富，以煤炭及天然氣等原料來替代燃料油是緩解中國石油消費(fèi)過快增長的有效途徑。中國實(shí)施的“節(jié)代油"（節(jié)約、替代燃料油）政策，已初見成效。如果這一政策在將來能夠得到持續(xù)貫徹執(zhí)行，從長遠(yuǎn)看，中國燃料油消費(fèi)量還將逐步減少。
  降低燃料油消費(fèi)主要通過替代和節(jié)約兩條途徑，其中替代燃料油主要采用“以煤代油"、“以氣代油"和“以生物質(zhì)油代油"三種方式，而節(jié)約燃料油則以提率、降低能耗為主要方式。